交通运输部：未来深圳将打造轨道交通为主体的公共交通服务体系

12月9日(周一)上午10时，交通运输部举行“加快交通强国建设”专题新闻发布会，深圳市交通运输局新闻发言人、副局长徐忠平介绍，深圳是一个巨大的城市，经过40年的发展，我们现在交通问题也是城市每天面临的重大挑战。就像大家所知道的，深圳这座城市很年轻，但它的面积很小，不到2000平方公里，建设用地面积不足1000平方公里，2300万人在这里日常的生活，360万辆车每天在这出行。道路长度是超过6000多公里，据有关方面的比较，每一平方公里的土地上，深圳的机动车的密度在全球都是算比较高的。交通成为深圳城市可持续发展的重要因素。按照交通强国和全球城市的标准，未来城市面临交通这个似乎谁也逃避不了的城市病，我们将以市民出行为视角，打造高效、友好、多方式选择、业态丰富的综合交通枢纽。完善市民出行的时间和费用的多样化出行方面，通过轨道交通和高快速路网的建设，我们将打造快速到达，慢速体验的友好宜人交通环境。我们希望在城市设计和交通设计，也包括现代城市的美化、景观的设计，城市交通的智慧化等方面能够进行一体化的设计。目前也在做一些试点工作。

未来深圳将打造轨道交通为主体的公共交通服务体系。目前，全市已建成8条城市轨道，运营里程约300公里，最高日客流超过650万人次，这占每天1100万公交出行的60%。希望到2022年，全市城市轨道通车里程将达到570公里，现有基础上再增加200多公里。2035年，我们希望在1000平方公里的城市建成区的面积上要建成1000公里的轨道交通，通过轨道实现城市公共交通分担率超过85%，希望全市的轨道站点十分钟的步行范围覆盖率达到70%，希望基本实现交通公共服务的均等化。在此基础上，深圳这2300万人逐步和周边的东莞、惠州之间居住和商务之间的融合已经越来越显著。我们希望随着深莞惠一体化的同时开展，拓展和近邻城市的轨道交通和城际轨道交通，我们将打造轨道上的都市圈。在广东省的统一领导下，在粤港澳大湾区的平台上建立沟通协调机制。目标是实现与相邻城市之间的1小时的通勤，2小时的通达的发展目标。

另外，深圳将探索以经济杠杆为主要手段的交通需求管理政策，促进道路资源向绿色交通倾斜。现在对小汽车的限制，在很大的程度上还是依靠行政的手段，如限购，限号，限行，我们更多的希望在经济杠杆的手段前提下，研究新技术实现经济杠杆的调剂。不对小汽车的使用进行调剂和控制，公共交通肯定是没有办法作为主体的，也不太可能降低小汽车的使用强度。我们希望通过逐步提高小汽车在时间和费用上的使用成本，实现公共交通的主体作用。